{"id":4624,"date":"2026-07-16T13:07:50","date_gmt":"2026-07-16T13:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/?p=4624"},"modified":"2026-07-16T13:15:12","modified_gmt":"2026-07-16T13:15:12","slug":"officier-de-pont-a-la-barre-de-la-navigation-et-de-la-securite-en-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/?p=4624","title":{"rendered":"Officier Chef de Quart Pont : \u00e0 la barre de la navigation et de la s\u00e9curit\u00e9 en mer"},"content":{"rendered":"\n

Sur un navire marchand, tout le monde ne fait pas la m\u00eame chose. Il y a ceux qui font tourner les machines et ceux qui, jour et nuit, veillent \u00e0 ce que le bateau aille du point A au point B sans en toute s\u00e9curit\u00e9. Ces derniers, ce sont les officiers de pont et si le capitaine porte la responsabilit\u00e9 finale du navire, ce sont eux qui, au quotidien, tiennent la passerelle.<\/p>\n\n\n\n

C’est l’un des m\u00e9tiers les plus recherch\u00e9s et les moins connus du grand public  de la marine marchande s\u00e9n\u00e9galaise. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette profession, de ses missions concr\u00e8tes jusqu’au parcours pour y acc\u00e9der.<\/p>\n\n\n\n

Officier Chef de Quart pont, qui est-ce vraiment ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

L’officier de pont (ou officier chef de quart passerelle) est le professionnel charg\u00e9 de la conduite nautique du navire : navigation, s\u00e9curit\u00e9, man\u0153uvres et coordination de l’\u00e9quipage de pont. Il travaille sous l’autorit\u00e9 directe du capitaine, dans une hi\u00e9rarchie pr\u00e9cise : second capitaine (chief officer), premier lieutenant, second lieutenant, chacun avec des responsabilit\u00e9s croissantes.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan international, ce m\u00e9tier est encadr\u00e9 par la Convention STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping<\/em>), qui fixe les comp\u00e9tences minimales exig\u00e9es pour naviguer sur un navire de commerce, quel que soit son pavillon. Concr\u00e8tement, cela veut dire qu’un officier de pont form\u00e9 au S\u00e9n\u00e9gal peut, sous certaines conditions, embarquer sur des navires \u00e9trangers, c’est un m\u00e9tier qui ouvre les portes du monde entier.<\/p>\n\n\n\n

O\u00f9 se situe l’officier de pont dans la hi\u00e9rarchie du navire ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Dans l’organigramme d’un navire de commerce, \u00abofficier de pont\u00bb est un terme g\u00e9n\u00e9rique : concr\u00e8tement, \u00e0 bord, ces fonctions sont assur\u00e9es par le 1er Lieutenant et le 2\u00e8me Lieutenant, tous deux plac\u00e9s sous l’autorit\u00e9 directe du second capitaine (lui-m\u00eame second du capitaine). Chacun a un domaine de pr\u00e9dilection, bien que les deux partagent la responsabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de la navigation et de la s\u00e9curit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Le second capitaine <\/strong>encadre l’ensemble du service pont : cargaison, s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, application des r\u00e8gles antipollution (MARPOL), gestion administrative \u00e0 bord. Il agit aussi comme rapporteur du comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  • Le 1er Lieutenant <\/strong>est avant tout l’officier s\u00e9curit\u00e9 : il veille \u00e0 l’entretien et \u00e0 la disponibilit\u00e9 de tout le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 (incendie, sauvetage), organise les exercices \u00e0 bord, encadre la formation continue de l’\u00e9quipage, et peut remplacer le second capitaine en cas de besoin. Lors des man\u0153uvres, il est post\u00e9 \u00e0 la plage arri\u00e8re du navire.<\/li>\n\n\n\n
  • Le 2\u00e8me Lieutenant <\/strong>est plut\u00f4t l’officier navigation et documentation : il tient \u00e0 jour les cartes marines et documents nautiques, pr\u00e9pare les plans de voyage, g\u00e8re les registres de passerelle et assiste le second capitaine dans les op\u00e9rations commerciales. Lors des man\u0153uvres, il est post\u00e9 \u00e0 la plage avant du navire.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Les deux lieutenants encadrent \u00e9galement le ma\u00eetre d’\u00e9quipage et les matelots de quart, et assurent eux-m\u00eames des quarts de navigation \u00e0 tour de r\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

    Ses missions au quotidien<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

    Le travail d’un officier de pont s’articule autour de quatre grandes responsabilit\u00e9s, que l’on retrouve, avec leur d\u00e9tail concret, dans les fiches de poste des compagnies maritimes :<\/p>\n\n\n\n

    Assurer les quarts de navigation. <\/strong>\u00c0 bord, la navigation ne s’arr\u00eate jamais, de jour comme de nuit. Les officiers se relaient par quarts pour surveiller la route, la m\u00e9t\u00e9o, le trafic maritime et la position du navire \u00e0 l’aide des instruments modernes (radar, ECDIS, GPS), tout en se conformant strictement aux consignes permanentes du capitaine.<\/p>\n\n\n\n

    Veiller \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du navire et de l’\u00e9quipage. <\/strong>Le 1er Lieutenant applique le plan d’entretien du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9, v\u00e9rifie que tous les \u00e9quipements (anti-incendie, sauvetage) sont op\u00e9rationnels, effectue des inspections r\u00e9guli\u00e8res consign\u00e9es dans un registre, et \u00e9labore les sc\u00e9narios des exercices de s\u00e9curit\u00e9 organis\u00e9s \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

    Participer aux man\u0153uvres portuaires. <\/strong>Lors des entr\u00e9es et sorties de port, des accostages ou des mouillages, chaque lieutenant rejoint son poste de man\u0153uvre assign\u00e9 (avant ou arri\u00e8re), contr\u00f4le la bonne tenue de l’amarrage, et r\u00e9partit les t\u00e2ches aux matelots de quart, toujours en ex\u00e9cutant les ordres du capitaine.<\/p>\n\n\n\n

    Tenir \u00e0 jour les documents de bord. <\/strong>Le 2\u00e8me Lieutenant corrige et met \u00e0 jour les cartes de navigation, pr\u00e9pare les plans de voyage, v\u00e9rifie que les check-lists pr\u00e9-d\u00e9part et pr\u00e9-arriv\u00e9e sont bien renseign\u00e9es et vis\u00e9es par le capitaine, et tient \u00e0 jour les registres de passerelle pendant que le 1er Lieutenant tient, de son c\u00f4t\u00e9, les inventaires et registres du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Une journ\u00e9e type \u00e0 bord<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

    Concr\u00e8tement, une journ\u00e9e d’officier de pont ressemble rarement \u00e0 un horaire de bureau. Un quart peut commencer \u00e0 4 heures du matin ou en pleine nuit ; entre deux quarts, il faut aussi participer aux man\u0153uvres, faire de la maintenance administrative, et parfois g\u00e9rer un impr\u00e9vu (avarie, changement m\u00e9t\u00e9o, escale non planifi\u00e9e). C’est un m\u00e9tier qui demande de l’endurance, mais qui offre aussi quelque chose de rare : le lever de soleil vu depuis la passerelle d’un navire au large, chaque jour diff\u00e9rent du pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

    Les qualit\u00e9s requises<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

    Ce m\u00e9tier ne s’improvise pas. Au-del\u00e0 des comp\u00e9tences techniques enseign\u00e9es en \u00e9cole, certaines qualit\u00e9s personnelles font la diff\u00e9rence :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Un bon sens de l’observation et de la r\u00e9activit\u00e9 face \u00e0 l’impr\u00e9vu<\/li>\n\n\n\n
    • Une capacit\u00e9 \u00e0 travailler en \u00e9quipe dans un espace confin\u00e9, parfois pendant plusieurs mois<\/li>\n\n\n\n
    • Une bonne r\u00e9sistance physique et psychologique \u00e0 l’\u00e9loignement familial<\/li>\n\n\n\n
    • Un sens aigu des responsabilit\u00e9s : une erreur de navigation peut avoir des cons\u00e9quences graves<\/li>\n\n\n\n
    • Une aisance avec l’anglais maritime, langue de travail internationale \u00e0 bord<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Comment devenir officier de pont au S\u00e9n\u00e9gal<\/strong> ?<\/h1>\n\n\n\n

      Au S\u00e9n\u00e9gal, la voie royale pour devenir officier de pont passe par l’\u00c9cole Nationale de Formation Maritime (ENFM)<\/strong>, \u00e0 Dakar, sous tutelle du minist\u00e8re charg\u00e9 des P\u00eaches et des Infrastructures maritimes et portuaires. La fili\u00e8re concern\u00e9e est celle du cycle initial \u00abPont \/ Commerce\u00bb<\/strong>, souvent recrut\u00e9e sous l’appellation de concours \u00abOfficier Chef de Quart Passerelle JB>3000\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

      Conditions g\u00e9n\u00e9rales d’acc\u00e8s :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • \u00catre de nationalit\u00e9 s\u00e9n\u00e9galaise<\/li>\n\n\n\n
      • \u00catre titulaire d’un baccalaur\u00e9at scientifique (s\u00e9rie S1 ou S2)<\/li>\n\n\n\n
      • Avoir entre 16 et 25 ans au 31 d\u00e9cembre de l’ann\u00e9e du concours<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        D\u00e9roulement du concours :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. D\u00e9p\u00f4t du dossier de candidature (demande manuscrite, dipl\u00f4me, extrait de naissance, casier judiciaire, certificat m\u00e9dical, certificat de nationalit\u00e9, photos d’identit\u00e9) accompagn\u00e9 des frais d’inscription<\/li>\n\n\n\n
        2. \u00c9preuves physiques (course \u00e0 pied, saut, grimp\u00e9e \u00e0 la corde, lancer de poids)<\/li>\n\n\n\n
        3. \u00c9preuves \u00e9crites : math\u00e9matiques, fran\u00e7ais, anglais<\/li>\n\n\n\n
        4. Entretien avec le jury<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Une fois admis, l’\u00e9l\u00e8ve suit un cycle de formation initiale \u00e0 l’ENFM, alternant enseignement th\u00e9orique (navigation, s\u00e9curit\u00e9, r\u00e9glementation maritime, anglais technique) et p\u00e9riodes d’embarquement pratique, avant l’obtention de son premier brevet et son premier embarquement en tant qu’officier.<\/p>\n\n\n\n

          Bon \u00e0 savoir : les dates, modalit\u00e9s et frais du concours \u00e9voluent chaque ann\u00e9e. Une publication sera faite sur toutes nos plateformes pour aviser \u00e0 temps, restez connecter.<\/em><\/p>\n\n\n\n

          Deux autres voies possibles dans la sous-r\u00e9gion<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

          L’ENFM n’est pas la seule porte d’entr\u00e9e vers ce m\u00e9tier. Deux \u00e9tablissements de la sous-r\u00e9gion forment \u00e9galement des officiers de pont et accueillent r\u00e9guli\u00e8rement des candidats s\u00e9n\u00e9galais :<\/p>\n\n\n\n

          L’ISEM de Casablanca (Maroc) <\/strong>\u2014 l’Institut Sup\u00e9rieur d’\u00c9tudes Maritimes forme, dans sa fili\u00e8re \u00abSciences Navales\u00bb, les futurs Lieutenants au Long Cours (l’\u00e9quivalent de notre officier de pont). Le cycle normal est accessible directement aux titulaires d’un baccalaur\u00e9at scientifique plus 2, via un concours (math\u00e9matiques, physique, anglais) suivi d’une visite m\u00e9dicale et d’un entretien.<\/p>\n\n\n\n

          L’ARSTM d’Abidjan (C\u00f4te d’Ivoire) <\/strong>\u2014 l’Acad\u00e9mie R\u00e9gionale des Sciences et Techniques de la Mer est une institution r\u00e9gionale qui couvre quinze pays d’Afrique de l’Ouest et du Centre, dont le S\u00e9n\u00e9gal. Sa fili\u00e8re \u00abSciences Nautiques\u00bb, au sein de l’\u00c9cole Sup\u00e9rieure de Navigation (ESN), forme au dipl\u00f4me de Capitaine au Long Cours et est accessible aux titulaires d’un baccalaur\u00e9at scientifique (s\u00e9ries S1 et S2), sous condition d’\u00e2ge et d’aptitude physique.<\/p>\n\n\n\n

          Comme pour l’ENFM, les conditions pr\u00e9cises (places r\u00e9serv\u00e9es aux candidats s\u00e9n\u00e9galais, dates de concours, frais) \u00e9voluent chaque ann\u00e9e : mieux vaut v\u00e9rifier directement aupr\u00e8s de l’ARSTM et de l’ISEM avant de se lancer.<\/em><\/p>\n\n\n\n

          Perspectives de carri\u00e8re<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

          La carri\u00e8re d’un officier de pont suit une progression assez claire : second lieutenant, puis premier lieutenant, puis second capitaine (chief officer), avec, au sommet, l’acc\u00e8s au commandement en tant que capitaine \u2014 sous r\u00e9serve de l’exp\u00e9rience de navigation et des brevets requis \u00e0 chaque \u00e9chelon.<\/p>\n\n\n\n

          C’est aussi un m\u00e9tier qui s’exerce au-del\u00e0 des fronti\u00e8res : de nombreux officiers form\u00e9s au S\u00e9n\u00e9gal naviguent aujourd’hui sur des navires de commerce international, dans des compagnies \u00e9trang\u00e8res, ce qui en fait l’un des rares m\u00e9tiers du pays directement connect\u00e9s \u00e0 l’\u00e9conomie mondiale d\u00e8s les premi\u00e8res ann\u00e9es de carri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

          Pourquoi ce m\u00e9tier compte pour le S\u00e9n\u00e9gal<\/strong> ?<\/h1>\n\n\n\n

          Le S\u00e9n\u00e9gal, avec ses 700 km de c\u00f4tes, son port de Dakar et ses ambitions portuaires (Ndayane, cabotage national), a besoin d’officiers de pont qualifi\u00e9s pour faire tourner sa flotte marchande et sa p\u00eache industrielle. Chaque officier form\u00e9 localement, c’est un peu moins de d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis d’\u00e9quipages \u00e9trangers, et un peu plus de souverainet\u00e9 maritime pour le pays.<\/p>\n\n\n\n

          Vous r\u00eavez de ce m\u00e9tier, ou vous connaissez quelqu’un qui pourrait y trouver sa voie ? <\/strong>Suivez Les Marins du S\u00e9n\u00e9gal sur Facebook, Instagram, TikTok et LinkedIn pour ne manquer aucune actualit\u00e9 sur les concours de l’ENFM, et retrouvez chaque semaine un nouveau m\u00e9tier de la mer sur notre site.<\/p>\n\n\n\n

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          Sur un navire marchand, tout le monde ne fait pas la m\u00eame chose. Il y a ceux qui font tourner les machines et ceux qui, jour et nuit, veillent \u00e0 ce que le bateau aille du point A au point B sans en toute s\u00e9curit\u00e9. Ces derniers, ce sont les officiers de pont et si…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4164,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-4624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-metiers-carrieres","vs-blog blog-single"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4624"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4624\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4630,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4624\/revisions\/4630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lesmarinsdusenegal.sn\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}